隨著汽車數(shù)量的增加，電動車提供了一種抑制石油消耗的渠道。但是中國十分之九的電力都來自煤炭，它使中國的城市被煙霧籠罩,由此產(chǎn)生嚴重環(huán)境問題。相比較，天然氣釋放的二氧化碳要比石油燃料少20%至25%，它所釋放出的二氧化氮和一氧化碳也要更少。

    目前，中國的天然氣在一定程度上還要依賴于進口。但和美國一樣，中國擁有龐大的頁巖氣儲量，據(jù)中國能源官員說，中國的頁巖氣儲量超過1,000萬億立方英尺。長途距離以及水的缺乏可能會減緩這類資源的開發(fā)。不過另一方面，天然氣進口尤其是液化天然氣的進口形式至少比石油更加多樣化。

    汽車可以通過改裝做到既能使用壓縮天然氣也可以使用液化天然氣作為燃料。巴克萊資本(Barclays Capital)預計，一輛每年消耗12,000加侖柴油的美國卡車通過更換燃料類型，每加侖可以節(jié)省近1美元。按照現(xiàn)有的刺激措施，80,000美元的改裝費僅僅在逾四年的時間里就可以收回。要是上述參議院議案獲得通過，這一時間將縮短至16.2個月。

在中國，這種汽車市場的成熟度不高，因而會有更多全新的天然氣汽車，而不是在舊有車型的基礎上進行改造。還會新建更多加氣站，而不是改造以往的加油站。燃油補貼對中國來說并非新鮮事，因此鼓勵興建與天然氣汽車相關(guān)的基礎設施應該不會引起政治上的爭議。

對于天然氣汽車的未來之路似乎是明朗的，問題是在國內(nèi)能否得到大力推行，從而替代掉高耗油高污染高油價的燃油汽車？我們拭目以待。