在空氣污染愈發(fā)嚴(yán)重的今天，作為新能源的綠色環(huán)保電動(dòng)（汽）車(chē)也被越來(lái)越多的人了解到。充電問(wèn)題也是一直影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)（汽）車(chē)的主要限制因素。

  但是，來(lái)自清華大學(xué)汽車(chē)工程系的本科生戴亞奇和他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了電動(dòng)（汽）車(chē)一邊行駛就能一邊給電池補(bǔ)充電能的技術(shù)。同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)還獲得了清華大學(xué)第32界“挑戰(zhàn)杯”科技競(jìng)賽等獎(jiǎng)。

  他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自清華各院系。他們大膽想象，對(duì)汽車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行深入研究。團(tuán)隊(duì)成員有的研究汽車(chē)底盤(pán)，有的鉆研流線型車(chē)身外觀，戴亞奇的興趣則是研究——無(wú)線充電技術(shù)。在研究中戴發(fā)現(xiàn)，由于磁場(chǎng)方向難確定，目前無(wú)線充電技術(shù)的應(yīng)用都有一個(gè)通病，就是充電線圈在接受能量時(shí)必須始終放在發(fā)射線圈正上方并固定角度使二者相對(duì)。一旦線圈位置或角度偏離，則充電的效率和功率都急劇下降。這個(gè)被動(dòng)接受能量的“瓶頸”使得無(wú)線充電在未來(lái)的發(fā)展與應(yīng)用都將遭到很大的影響。

  然而在一次的集體頭腦風(fēng)暴中，戴靈感迸發(fā)，他想到了能否利用三個(gè)電磁線圈互相垂直進(jìn)行測(cè)量和接受的辦法。在和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行交流后，他們很快在實(shí)驗(yàn)室搭起了臺(tái)架，進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果最后成功了。戴說(shuō)，為了保護(hù)辛苦得來(lái)的科研成果，他們立即著手為這一磁場(chǎng)方向測(cè)量方法和裝置申請(qǐng)了發(fā)明專(zhuān)利。

  戴介紹說(shuō)，9米的傳輸距離，意味著能覆蓋18米寬的路面。沿著公路建起無(wú)線充電系統(tǒng)，將充電線圈置于高速公路隔離帶，就可以形成一條“充電公路”，在這里，電動(dòng)汽車(chē)可以邊行駛邊充電，達(dá)到持續(xù)行駛的功能。

  而在更遠(yuǎn)的未來(lái)，戴說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)甚至可以應(yīng)用在航天飛行器上。他說(shuō)，現(xiàn)在的飛船在外太空作業(yè)時(shí)需要消耗大量電能，這些電能有兩個(gè)來(lái)源：一是自帶太陽(yáng)能電池發(fā)電，而是通過(guò)與空間站對(duì)接，從那里獲得能量，“電池板體積巨大，對(duì)接技術(shù)難度很高且需要時(shí)間較長(zhǎng)，而通過(guò)自由角度從空間站無(wú)線充電，上述問(wèn)題就能迎刃而解！